全新一代奔驰GLE在本年10月份的巴黎车展中完结了首发露脸，作为M级中期改款重新命名而来的GLE总算在千呼万唤中迎来了换代晋级，新车在外观、尺度、动力、底盘方面完结了全面晋级。
新车的外观首要针对中网、大灯形状以及空气套件等进行调整，一些辨识度比较高的规划元素得到了连续，例如两幅式中网、D柱规划等。一起年轻化是全新一代GLE外观晋级的一个显着趋势，比较现款平直的腰线，新车给这两条腰线稍加处理变得圆润了一些，一改硬板形象。
作为全新换代车型，新车外观的调整还针对了空气动力学功用进行优化晋级，风阻系数从0.32下降至0.29，要知道这但是一台尺度巨大的中大型SUV。为了进步空气动力学功用，全新一代GLE选用了Airpanel自动进气格栅、优化空气套件、优化后视镜形状、后轮前方添加扰流板、进步底盘护板覆盖面积和平整度削减底部扰流等办法。
全新一代奔驰GLE也在继S级之后，投入了电气化的怀有，选用直列6缸EQ Boost发动机，一起搭载48V电气体系，以满意EQ Boost电子涡轮大功率运用需求。现在海外版S级已有所使用，国内上市的S级则没有装备，因而未来在国内上市的全新一代GLE会否装备这套新颖的动力体系暂时仍是个未知数。
48V电气体系的电子涡轮最高转速可到达72000rpm，作业额定功率5kW。装备电子涡轮最大的优点便是可以进步涡轮呼应功用，在排气压力不行时电子涡轮会敏捷介入进步进气增压压力。
动力体系引进电气化还不行，这次连底盘悬架也选用了48V电气体系，全新一代GLE初次搭载了奔驰最新E-ACTIVE Body Control，与上一代的AIR BODY CONTROL所不同的是，新技能可以完结对每个车轮进行独立操控空气绷簧刚度、减振器阻尼以及空气绷簧高度。
这与传统自适应空气悬架有何不同呢？咱们都知道升高/下降悬架一般空气绷簧就可以完结，而要做到快速的抬升/下降悬架，除了需求让空气绷簧可以敏捷充/放气之外，减振器也需求自动进行拉伸/紧缩，一般的自适应减振器只能针对改动减振器内部节省口开度来改动回弹/紧缩阻尼力，而无法自行拉伸/紧缩。因而衔接减振器的电动液压缸成为了关键所在，它除了可以改动阻尼力之外还能操控减振器进行拉伸及紧缩。
此外全新一代奔驰GLE还添加了自动防追尾体系，这项辅佐是在奔驰PRE-SAFE预防性安全体系的基础上添加了V2X车联网技能，需求留意的是V2X并不是咱们现在常见的车联网功用，而是日前引起广泛评论的前沿技能车联万物，完结车与X（Everything：人、车、路、后台等）智能信息的交流同享，具有打破视觉死角和跨过遮挡物的信息获取才能。而关于这个辅佐体系，它会在雷达传感器监测到之前提早辨识前方交通状况，假如驾驶员没有做出反响则会自动下降车速，乃至自动刹停车辆，以避免与前车产生追尾事端。
试驾完奔驰GLE 400，我仍是对它的底盘体现难以忘怀，GLE 400所带来的底盘质感与舒适程度一度让我抛弃对3.0T强壮动力的探究，comfort是我在这台车上最喜欢的形式，而暴力输出的活就交给AMG63干去吧。
其次从奔驰揭露的官方材料来看，为了全新一代GLE，奔驰简直亮出了杀手锏：依据48V电气体系的M256发动机能让奔驰GLE动力体现再上一个台阶；可谓年度黑科技的E-ACTIVE Body Control初次使用于奔驰GLE，舒适、运动、脱困三不误；依据V2X技能的自动防追尾体系，让我不得不感叹，奔驰不只有奢华高雅，也有令人叹服的黑科技和脑洞。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）
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